Mercedes SL MY 2012

Autocar har återigen infon:

http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/260477/

Ismannen rullar i F1 igen

Kimi Räikkönnen kommer man från och med nästa säsong och två år framöver se i Formel 1 igen. Efter mycket ojande och osäkerhet släpptes idag nyheten att den finske världsmästaren från 2007 gör efterlängtad comeback i Renault, nästa säsong Lotus färger.
 Vad detta betyder för de barer där Bernies cirkus drar förbi kan vi bara sia om, men vi misstänker att det kan vara en klok idè att börja bunkra Finlandia...

http://www.autosport.com/news/report.php/id/96573

Mercedes anammar aluminium. Cue elakt Audi-skratt

Mercedes lägger de sista mästerdragen över nästa generation SL, den legendariska roadstern. Med ungefär ett decennium mellan generationskiftena så är detta helt klart ett fordon som man sätter sig upp och noterar med en förhöjd grad av koncentration.
 CAR har de första bilderna på, en fortfarande kamouflerad, men tydliga och av MB själva släppta bilder på R231. I dagens av emissions- och förbrukningskrav stinna värld, består vitkroppen av 89% aluminium. Ett paradigmskifte i utvecklingen av nya fordon av Mercedes. Viktminskningen sägs vara uppemot 250kilo vilket i dessa sammanhang är allt annat än blygsamt. Vad detta betyder för kördynamiken sitter vi och storler åt på redaktionen...

http://www.carmagazine.co.uk/News/Search-Results/First-Official-Pictures/Mercedes-SL-2012-aluminium-build-saves-8-weight/

Subaru BRZ - pocherad GT 86

Och följande gårdagens blänkare om Toyotas GT 86 kan vi idag presentera de första omaskerade bilderna på Subarus derivering av nöjesreceptet motor fram, drivning bak, förnöjd chaufför i mitten kallad BRZ. Boxer, rear-drive, zenith. Autocar står för infon!

http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/260273/

Toyobaru äntligen provkörd

Och den kallas i Toyotas skrud GT-86. Bakhjlsdriven kurvkramare deeluxe utlovas av Autocars utsände. Följ hyperhoppet för mer info...

http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/260225/

Aventador vs. LFA. Ja tack

Italiensk/tysk storslägga möter japansk finlemmad konnässör i decembernumret av CAR

http://www.carmagazine.co.uk/Drives/Search-Results/First-drives/Lamborghini-Aventador-vs-Lexus-LFA-2011-a-second-opinion2/

BREAKING NEWS: Mercedes lägger ned Maybach

Nå. Detta var a long time coming, så det är inte med ovanligt höjda ögonbryn vi noterar att Mercedes efter viss vägvånda väljer att avsluta kapitlet Maybach 2.0. Stuttgart-firman missade målet ordentligt med den, ja flopp, som Maybach visade sig vara. Anakronistisk, bullrig och utan förankring i tidsanda eller givet eller taget socialt lebensraum, var Maybach en dinosaurie utan vare sig finess som BMW visade exempel på med Rolls-Royce eller strömlinjeformad uppkäftighet som Volkswagen med Bentley. Låt gå att gemene Herr Mûller på gatorna inte spottade efter den som när Mercedes avtäckte S-klass W140, men väl emottagen av press och medvärld var den aldrig. Förutom av artiseterna på MTVs Yo MTV raps!... och mången ny-rublad och vad-nu-Kinas-valuta-heter kines.

http://www.evo.co.uk/news/evonews/275764/breaking_news_mercedes_axes_maybach.html


CARs legendariske medarbetare George Kacher (fruktad av mången biltillverkare) vässarpåmed sina tankar om varför Maybach gick belly up här:

http://www.carmagazine.co.uk/News/Search-Results/Industry-News/Maybach-is-discontinued/

Bugatti Veyron en aning närmare...

En fabläss för böcker som behandlar utvecklandet, problemlösandet och utprovningen av precisionsproducerade pinaler har jag. Finns det något magnum opus kring Jaegers Atmos, någon? McLaren F1, underbar bil, har ett imponerande verk skrivet kring sin tillblivelse med intervjuer med nyckelpersoner, däribland naturligtvis Gordon Murray.
 Därför kom det som en oväntad överraskning att Bugattis genresprängande Veyron har dissekrerats av det skrivna ordet och dessutom en bok författad av en utomstående person. Detta lovar en hög (nåja, högre då) fiberfaktor kontra ett enbart sockersköljande av superlativer över den egna produkten. Se Porsches egenproducerade kaffebordsbok över Carrera GT som motpol.

Förvånande att jag inte har tagit någon notis om denna bok då jag trodde mig ha falkkoll på Bugatti i skriven form. Glädjande oavsett!

http://www.adlibris.com/se/product.aspx?isbn=1848093489

http://www.bokus.com/bok/9781848093669/bugatti-veyron/

Evo provar 991 911

Monkey Harris ratt- och pedalspelar 991 Carrera S. Vad blir omdömet?

http://www.evo.co.uk/videos/supercarvideos/275557/harris_drives_the_new_porsche_911.html

Chris Harris provar Mercedes C63 AMG BS är inte BS

C63 BS nosar nästan, nästan på 997 GT3s domäner. En intressant fotnedsättning av Mercedes men detta kunde nästan anas då den visuellt övertagande spoilern bultad på bakluckan fullkomligen basunerar ut trackday-special. Oavsett. Glädjande att Stuttgartisterna kan producera så fokuserat ban-maskineri...

http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/275545/driven_mercedes_c63_amg_black_series.html

McLarens nästa heter MP4-27

McLarens nästa bil efter 12c kommer heta MP4-27. Visst mummel om efterträdare till F1 har rapporterats, men vi står fortfarande en aning aningslösa utifall 27an kommer sikta på prissegmentet under eller över 12c.

Mer McLaren är dock vad världen behöver.

http://www.worldcarfans.com/111112338450/mclarens-next-car-will-be-the-mp4-27-video

Sight-seeing.

Without further ado I bring you:


Volkswagens R-division ser framtiden i ett skimmer av dieselolja. Intressant tanke kring viktminskning vis a vis hybrid-teknologi för att hantera utsläpp och bränsleförbrukning.

http://www.worldcarfans.com/111112238422/volkswagen-r-to-focus-on-diesel-lightness--awd


BMW M5, första provturen i den riktiga världen (läs: utanför groomad racerbana under strålande sol och luftkonditionerad bar fullsponsrad av Munchen-iterna, Jerez)

http://www.autocar.co.uk/CarReviews/FirstDrives/BMW-5-Series-M5-(UK-drive)/260184/


BMW M5D? M550xD? 381hk, tri-turbo!

http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/260200/

http://www.worldcarfans.com/111112238418/bmw-m550d-to-get-381-hp-tri-turbo-engine


2013 Nissan GT-R 0-100km/h in...

http://www.worldcarfans.com/111112238436/2013-nissan-gt-r-rockets-to-100-kmh-in-284-seconds-video


BMW M135 on the way:

http://www.worldcarfans.com/111112338444/possible-bmw-m135i-with-320-hp-in-the-works


Mercedes SL next-gen upp till 140kg lättare vit-kropp genom aluminium-konstruktion

 http://www.worldcarfans.com/111112338448/2012-mercedes-benz-sl-class---new-pics

Prius-däck, Hitachi-bromsar, Subaru-boxer

Tankeretande långkok av japanskt storkök aka FT-86 äntligen given arg rattrundningar av CAR. Läs mer efter hyperhoppet:

http://www.carmagazine.co.uk/Drives/Search-Results/First-drives/Toyota-FT-86-coupe-2012-CAR-review-/

Mercedes för BMWs I-6 tradition vidare

Intressant tidbit. Mercedes styrelse har grönljusat nästa generation motorfamilj och oväntat återupplivas motorkonfigurationen rad-sexan. En konstruktion som BMW honat till perfektion och nu i downsizing- och turbofierade tider övergetts i viss mån för stressfläktade radfyror.

Car vet mer:

http://www.carmagazine.co.uk/News/Search-Results/Industry-News/Merc-to-revive-straight-six-engines-plus-4cyl-and-smaller-V8s/

Fredagsmys

Nissan GT-R. Uppdaterad, honad, perfekterad. Igen. Åtföljs av polerad tid runt den där banan i de sydtyska bergen.

En vän sade en gång att japaner inte vet vad "det går inte" betyder. De säger istället: "det blir mycket svårt", i fallet GT-R likaställt med fem års utveckling när Carlos Ghosn specificerade R35 och de egenskaper han begärde av slutprodukten.

Länkhopp för mer information...

http://www.worldcarfans.com/111102737709/2013-nissan-gt-r-to-be-8-secs-faster-around-nrburgring

Och projektledaren förklarar GT-R 2012 här:

http://www.pistonheads.com/news/default.asp?storyId=24584

McLaren MP4-12c + Nürburgring + SportAuto

Horst Von Saurma och McLaren MP4-12c gör Ringen. Vad blir tiden?

http://www.worldcarfans.com/111102437600/mclaren-mp4-12c-nrburgring-lap-time-by-sport-auto-video

McLaren F1 part II

McLaren förbereder tester av sin kommande hypersportbil, kallad "BigMac" i brittisk media" och varenda bensinskalle värd oktanet i blodet borde lystra uppmärksamt på denna nyhet. Ron Dennis utlovar prestanda som överglänser varje hyperbil hittills skapad, Bugatti Veyron SuperSport inkluderad. Intressant.

http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/259591/

Sjunde generationens tre-serie: the dirt

Sjätte-generationen av BMWs tre-serie har just begått sin världspremiär till överlag goda vitsord. Autocar spekulerar i hur den nästkommande generationen kan komma att se ut tekniskt och det är intressant läsning. Mer info efter hyperhoppet.

http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/259709/

BMW M5 äntligen testad... i positiv favör

Så har äntligen F10 M5-embargot släppt och de initiala testerna är relativt positiva, gnäll om im-precis styrning, viss turbofördröjning och den ofrånkomliga karaktärsförskjutningen iom övergången från hysteriskt varvande NA V10 till V8 kryddad med två turboaggregat. Där det maximala vridmomentet tidigare producerades över 6000 rpm, ger F10 sitt maximala ork från knappa tomgångsvar; 1500rpm. Momentklippan som ligger lika platt som AyersRock över hela registret ger förutom sann effortless motoring också den något matta bieffekten att man egentligen inte behöver varva sig upp i den högre motorstratosfären. En något avtrubbad, mjukare upplevelse.

Autocar är i stort imponerade av BMW M5 och ser i princip alla konkurrenterna hasta mot ritborden för att möta det nya motståndet...

http://www.autocar.co.uk/CarReviews/FirstDrives/BMW-5-Series-M5/259268/

Gordon Murray + Toray = Tvåsitsig sportbil med extra lätthet

Gordon Murray, ex-McLaren, ex-Brabham fläktbil, ex-McLaren F1 etc etc etc har tillsammans med Toray skapat en tvåsitsig sportbil som väger ynka 850 kilo. Varav 240 av dem består av batteri. För den är nämligen elektrisk. Teslas Roadster väger exempelvis 400 kilo mer. Enough said klicka på hyperlänken och lär mer om detta:

http://gordonmurraydesign.com/press.php

Frankfurt-salongen in high gear

Den största (?) bilsalongen av dem alla sägs vara den som går av stapeln i Frankfurt. Särskilt kryddig sägs den vara detta år då en rad tillverkare lade en mängd projekt på hyllan under den globala ekonomiska krisen 2008 för att nu ha återupplivat dessa projekt. Som den högoktanist som författaren är är det särdeles intressant att notera Porsches 911 som helt nyutvecklad under projektnamnet 991. Kan vara den mest användbara sportbilen av dem alla till avrdags och bortbjudningar till bana och kurviga landsvägar.

Autocar täcker salongen utmärkt med en flora av artiklar om explosiva Lamborghinis till rudimentära Kias.

http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/259159/

Vardagsnära prov av Lamborghini Aventador

Autocar är en brittisk biltidning som också driver en site som verkligen tar devisen content is king på allvar. En ganska torrt grafiskt smyckad sida ger ett bedrägligt intryck: Autocar är oftast först med nyheter och solid rapportering från biljournalistikens globala ytterkanter. En sida som dagligen besöks av mig.

De har nu fått köra Lamborghinis Murcielago-efterträdare Aventador på våt, lappad brittisk mark och testaren ger en oväntat nykter bild av hur framförandet av en fyrhjulsdriven italiensk kolfiberkung sker. Stort, obäkigt och som att bära ett kylskåp på ryggen förstår läsaren. Lite oväntat men en intressant text särskilt i skenet av andra körningar som hittills skett på bana och len syd-europeisk asfalt och där provföraren har funnit sig själv alldeles enamorerad av de tolv cylindrarnas explosionssång.

http://www.autocar.co.uk/CarReviews/FirstDrives/Lamborghini-Aventador-6.5-V12/259076/

Tvåhjulsmässigt hantverk

Titan. Mekanisk ingenjörskonst och hands-on craftmanship. Detta tilltalar mig mer ju äldre jag blir. Steve Potts tillverkar väldigt eleganta titanramar och framgafflar i Point Reyes, Californien. Priset på en ram börjar från $3000 men ställt mot dagens plastramar (läs: kolfiberram) som kommer smältas ner till en B&R-leksak nästa år, kommer en titanram leva.
 Att kika in på Steve Potts blogg är alltid trevligt. Dels för att han faktiskt håller sig med en kanal gentemot omvärlden som han uppdaterar relativt ofta. Detta är ett sätt att kommunicera med sina nuvarande och blivande kunder som fler små customshops och ramtillverkare borde anamma. Och dels för att han publicerar bilder på klienters ramar och gafflar som han arbetar på för tillfället. Och det är alltid retinaretande ögongodis för velociped-ofiler som undertecknad. En väldigt varm blogg. Jeff Jones blogg kan också rekommenderas för de som uppskattar det levande hantverket.

http://stevepottsbicycles.blogspot.com/

http://jonesbikes.com/blog/

Jag har tagit upp segling - i bilen

Under vår bilsemester i Tyskland så fann vi oss själva körandes i relativt hög och jämn fart. Jag hade sett framemot detta då Saaben inte har spottat många gånger i glaset här hemma i Sverige, stadskörd som den är. Uppemot en och en halv liter milen är dess horribla modus operandi och jag hade sett framemot att undersöka aktivt hur pass lågt jag kan pressa förbrukningen. Som ett led i detta korståg mot den glupska 2.3 liters radfyran, så började jag i långa nedförsbackar föra växelväljaren till neutral och sonika rulla ned för den kuperade terrängen. Och hey presto, 0.1l/100km kunde medelförbrukningen sänkas om högerpedalen innan hade hanterats mjukt och ömsint. Och vad sysslade jag då med med ett ord som du kommer höra mer av? Segling.

 Ett begrepp jag tror kommer introduceras för gemene chaufför inom en relativt snar framtid. Tågvirke, tampar och storsegel ej nödgade. Vad som syftas är att motorn frikopplas från resten av drivlinan vid gynnsamma omständigheter, läs: i nerförsbacke där bilen förflyttas medelst gravitation och eget moment. Bilen frihjular i princip med resten av den friktionsglupska, motarbetande drivlinan subtraherad ur ekvationen.

Volkswagen kommer införa denna funktion i vissa energisnåla fordon, BlueMotion och jag tror att fler tillverkare kommer forska i detta område i bränsleekonomins förtecken. Detta är bra för alla och tyder på att ingen sten lämnas ovänd i arbetet med optimering av bilen som ett relevant fordon idag och imorgon.

Nürburgring-rekord! Igen... 7 minuter och nånting

Nå, sällan är det lågpotenta bilar som det skrivs spaltmeter om när sekunder skall klyvas på Nordslingan och det är det inte heller denna gång. Lexus decennielånga halo-projekt LFA har setts över sedan den lanserades förra året och kallas nu Nürburgring Edition för att hylla dess seger i ett långlopp på sagda bana. Efter lätt motormassage producerar nu den gudomliga V10-an 562hk, dess enkelkoppliga växellåda har rappats upp för snabbare kugghjulsskiften, en fixerad spoiler står i stram givakt på akterkastellet och canards, aerodynamiska små snuttespoilers liknande dem som återfinns på Porsche 997 GT3 4.0, har monterats i nosen.
 Dessa tweaks har lett till den, om tiden godkänns, fjärde snabbaste produktionsbil-tiden någonsin runt Nordschleife. Sju minuter och fjorton sekunder. Imponerande. I den bubbla som Eifelbergens bergodalbanan ändock är.

En unik bil, LFA. På sätt och vis som utvecklad i ett vakuum, utan att utvecklarna har sneglat åt the usual suspects från Tyskland och Italien. Ursprungligen tänkt att konstrueras av aluminium fick konstruktörerna gå tillbaka till ritbordet när utkast nedröstades. Tillverkad av kolfiber med hjälp av en utav två existerande vävstolar i världen, är Lexus LFA en särling bland namnstarka och historiestinna konkurrenter. En egen konstruktion som lett till dess omfångsrika prislapp. Spelar ingen roll. LFA är en svart svan och en unik bil.

BMW M5 diesel?

Hm, länge sedan en Mercedes 300D med turbokit ansågs upptempo. Diesel har onekligen setts med allt blidare ögon genom åren: partikelfilter och andra miljövänliga utvecklingsaspekter, trevlig körbarhet och en gynnsam ekonomi har tiltat bilbordet i dess favör.

BMW har legat i framkant med högprestanda-dieslar sedan mitten av nittio-talet och dagens rykte är vackert nog en logisk följd om möjligtvis en smula kärv att svälja för konservativa M-förare. Men. Med tanke på vilka fordon M-Motorsport har förädlat (X5, X6) och hur världen och i sin tur bilbranschen har evolverat, så borde inte detta rykte vara så oväntat. Enligt källor skall M5 erbjudas med en trippelturbomatad diesel med tillhörande monstruöst vridmoment. Siffror som nämnts är mellan 500 och 550 hk och en bra bit mer än de 500 lb/ft inch vridmomemntsom dubbelturbo v8an presterar i den kommande F10 M5. Uppemot och möjligtvis också bortom 650 lb/ft ryktas det om och artikelförfattaren ser detta som en både verklighetsförankrad som intressant utveckling av prestandasedanen såväl som vad detta betyder för framtiden och utvecklingen av liknande fordon. Till vardags är en diesel att föredra med dess trafiktempovänliga karaktär där vridmomentet erbjuds tidigt på varvräknarskalan. Som en ostressad vardagsracer kan 550XdM som det ryktas att bilen kommer kallas, vara M5ans jämlike med dess kollosala, köttiga vridmoment i mellanregistret.

Bentley vars drivlinor alltid varit fyllda till bredden med newtonmeter har experimenterat med dieselmotorer men har erkänt att det inte är aktuellt att erbjuda baserat på deras målgrupp av kunder och de geografiska lägen där Bentley är som starkast. Läs petroleumländer där diesel relateras med arbetsfordon.

Redan i hörsägensfasen kring F10 M5 så spekulerades det i huruvida BMW skulle erbjuda den kommande super-Bumsen med fyrhjulsdrift och detta verkar nu också bära en form sanning. Den trippelturboladdade "M5"an skulle presumtivt kallas 550XdM enligt BMWs nomenklatur. Där X står för fyrhjulsdrift på BMW språk. Kan tänkas att de på så vis också positionerar detta diesellok en aning ifrån M5 prestandamässigt och till vilken grad de kan balansera sport/vardagssättningar på chassi/dämpare/EDC/diff etc.
 Dubbelturbo E60 535d var/är en dieselbest och en unik vagn som Gavin Green på Car säger och trippelturbo-BMWn kan på sätt och vis gå vidare i dess fotspår.

Rykten säger att tre-turbon testas i X5an på bild här under. Om denna motor skulle gå i produktion kommer den sannolikt installeras i en rad andra BMW-produkter såsom 7-serien och X5. Detta faktum är också en intressant avvikare från hur M-Motorsport har arbetat tidigare. I princip varje M-bearbetad produkt har välsignats med en unik kraftkälla såsom M3s fyra och sedermera raka sexa och V8a som inte delats med några andra BMW-produkter. I framtiden ser det ut som motorer kommer delas mellan ett antal modeller såsom AMG har gjort med sina 55-och 63-serier tillexempel.

Rudolf Diesel ler oavsett i sin himmel...